电动汽车的主要能源来自电能。为了更好地应用电动汽车，必须做好电动汽车充电桩的建设和运行。在电动汽车充电桩的建设和运行中，应积极选择科学合理的模式，使电动汽车充电桩的建设和运行取得更好的效果，更好地服务于电动汽车的使用和发展，进一步发展电动汽车。

       电动汽车充电方法分析分析

       1.1直流充电方式

       这样充电电源由地面提供，可以直接给车上的电池充电，不需要使用车载充电装置，有利于减轻车身重量。通常地面充电器功率大，可以实现快速充电。这种方法更适用于一些大型电动汽车。

       1.2交流充电方式

       充电电源由电网提供，电压为220V或380V，电动汽车电池通过利用车载充电装置中的整流、滤波、保护等相关功能，实现充电过程。这种充电方式的特点是充电时间长，充电功率相对较小，适用于小型纯点东盟汽车和混合动力汽车。

       1.33更换电池组充电方式

       这种方法为每辆电动汽车准备了两组电池。当一组提供电源时，另一组保持地面充电。如果车载电池组电源不足，可以及时拆卸，更换电池组。这种方法可以在最短的时间内充电，但需要大量的电池更换站建设，需要大量的人员维护，其投资成本相对较大，没有高度的智能，一般不使用。

       1.4非接触式充电方法

       充电方法需要将电气元件嵌入路面，确保车辆可以随时接触，使车辆在行驶过程中随时充电，不受充电地点的影响。

       2动车充电桩运行模式分析

       2.1以政府为中心的运营模式

       顾名思义，以政府为中心的运营模式意味着电动桩的建设资金主要来自政府的投资。政府部门是电动汽车充电桩建设过程中的主要成员，也需要政府部门的投资，选择合适的充电桩供应商、电动汽车制造商和设备供应商。该模式适用于电动汽车发展初期，不适用于运营资金较大的阶段。电动充电桩运行初期建设的充电桩较少，政府投资建设的资金较少。在政府政策和资金的大力支持下，电动汽车的早期商业化发展迅速改善。然而，在后期的发展中，随着电动汽车数量的增加，政府需要投资的资金也在增加。政府很难增加预算，继续投资。政府财政部门也需要支持多个项目，而不是全力支持这个建设项目。可以说，政府主导的运营模式一般是在电动汽车发展的早期阶段。政府主导发展这个行业，吸引更多的相关企业加入。在早期阶段给予一定的政策和资本优惠，然后在初步形成规模后改变运营模式。

       2.2以电网企业为中心的电动汽车充电桩运行模式

       事实上，电动汽车充电桩的资金来源主要是电网企业，电网企业是整个施工过程的负责人，充电设施建设具有完全商业化的性质。适用于商业化规模大、充电用户固定、投资渠道畅通的汽车。电网企业在投资电动汽车充电桩建设过程中具有良好的技术支持、能源供应和网络传输优势。但也有缺点，如电网企业没有相对稳定的终端客户，会出现盲目投资现象，电网企业没有相关经验，在施工过程中会走很多弯路。

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       2.3整车充电模式

       目前，汽车充电模式已成为许多国家的关键研究和测试内容，对于该模式，电池和车辆作为一个整体，为了实现模式的大规模发展，其关键内容是电池产品的开发和生产应确保低成本、容量大、充电快、寿命长，应满足用户的需求。在实际操作过程中，能源供应企业首先向中间运营商支付一定的车站建设费用，从而建设充电站。当用户到充电站充电时，能源供应企业和充电站将向用户收取一定的费用，从而实现自己的利润。

       2.4.更换电池操作模式

       对于更换电池运行模式，也称为租赁电池模式。能源供应商首先购买电池，然后向中间运营商支付一定的车站建设费用，以建立更换车站。购买电动汽车后，用户到电池更换站办理相关租赁手续，并支付一定的租金，电动汽车即可使用。涉及的租赁程序和租金由相关部门协商后确定。在租金方面，由于用户获得的是充满电池，包括其他成本，租赁电池的价格必须高于用户在家充电的价格，但与天然油成本相比仍然相对较低。

       2.5.监控配电系统建设

       测量、控制和保护是配电系统监控的两部分。配电系统监控是实现配电系统监控和保护功能的主要方法。它使用充电站后台系统和通信管理器进行双向数据交换。配电系统监控中的测量和控制部分具有配电系统电压电流等电气参数的遥测功能、重要开关的遥控功能和开关位置的遥测功能。

       33电动汽车充电桩的运行模式选择

       目前，从我国电动汽车销售的角度来看，虽然人们的环保意识有所提高，但大多数人仍然习惯使用汽油汽车或电动自行车，购买电动汽车的人数仍然较少。可以说，中国电动汽车的销售仍有很大的发展空间。目前，汽车制造商和电网企业的联盟模式比较理想。电网企业提供电力资源，汽车厂商终端客户消费群体稳定，经验丰富，联手互补。这种运营模式本身就是从客户需求出发，真正分析市场需求，然后形成合作。企业合作的最终目的是实现双赢。因此，电网企业负责充电桩的相关施工技术、成本和风险，电动汽车生产企业需要为用户安装充电桩，做好电动汽车的售后工作。能更好地提高企业的经济效益，方便电动汽车消费者的正常使用。

三、国内充电桩运行模式发展分析

     1普及化趋势

       普及与共享是当今社会最重要的课题，也是最有利于社会发展的趋势。所谓分享，不是与他人分享自己的东西，而是社会提供的可租赁、可降低利用成本的生活方式。这一概念对我国电动交通领域的发展也很重要，充电桩是最基本的共享充电设备。但目前我国充电桩运行模式发展时间不够长，必然存在弊端和需要改进的部分。主要问题之一是供电桩普及不足。目前，许多人对电动汽车有充分的了解，但对充电桩的认知并没有得到广泛的传播。此外，该技术还没有普及，施工也没有普及，不能保证充电桩分布的合理性，满足电动汽车的充电需求。因此，只有更深入地思考充电桩的运行模式，确保相关设备的普及，确保电动车车主能够找到附近的充电桩充电，以确保电动车车主不会担心充电问题。目前，许多充电桩独立存在于类似加油站的车辆中转补给点中，因此距离设置一般较远，但不能保证车主在电源不足时第一时间找到充电补给点。因此，应增加更多独立的投币补给点，并进一步扩大电力补给点的范围。确保车主能够在任何地区快速及时地找到补给点，并及时完成充电。此外，还应定期开设充电桩应用相关教育讲座，或使用海报宣传、说明，确保更多人了解如何使用充电桩系统，以确保在室外安装充电桩后，人们可以了解如何应用，无需他人指导和劳动，可以独立完成充电。

       2充电设备移动趋势

       电动汽车作为一种由电力和能源驱动的交通工具，如果与其他电力工具相同，一旦能源不足，就不能继续运行，但车辆是一种移动工具，因此不可能完全保证在任何地区停电。以上讨论了充电桩点的普及，但许多地区的电网布局受地形等因素的限制，如果人们骑到这样一个地区，供电不足或完全空电，很难行走，在这种情况下，相关企业和部门应更灵活地规划，建立移动供电系统。也就是说，要建立电网和用户网络的信息化，首先要更积极地应用预警装置和定位装置，确保电动汽车用户在车辆电能不足时能及时得到提示，并使用定位装置确保用户与移动电源点接触时能及时得到对方的定位。这样，就可以有针对性地指定最近的电能供应车辆，主动找到电动汽车用户，及时帮助他们完成电能供应。这种运营模式摆脱了位置限制，真正扩大了服务范围。

      3租赁趋势

       电动汽车电池作为一种耗电量大的交通工具，需要大的电容参数和体积，更换价格几乎相当于电动汽车的一半。因此，一旦电池损坏，需要更换，将给电动汽车车主带来巨大的经济损失。此外，电池作为消耗品，在不断充电的过程中，消耗是不可避免的，这将影响机动车的普及，降低人们对机动车的认可度，因此，建立实名租赁制度是非常必要的。在上述情况下，共享是一个非常重要的课题。共享自行车是一种满足低成本旅行需求的旅行模式。因此，对于电动汽车，也可以建立实名共享电池或共享电动汽车等租赁体系，这是未来的重要趋势和必然趋势，重点是管理应该更加严格[3]。

    4结语

       充电桩运行模式的合理选择是当前电动汽车市场化的必然要求。在实际选择运行模式中，应正确了解不同运行模式下的优缺点，可以考虑联盟运行模式作为充电桩运行的主要模式。通过研究发现，从理论或实践的角度来看，它具有一定的可行性，可以在促进电动汽车市场化发展方面发挥突出作用。